【道床交換工事part2】今回は、前回に引き続き、いよいよ道床交換工事の様子を投稿します😆第二弾は、軌陸..

【道床交換工事part2】
今回は、前回に引き続き、いよいよ道床交換工事の様子を投稿します😆
第二弾は、軌陸バックホウを使い、線路の砕石を掘削してモーターカーへ積込んでいく作業の様子です♪♪

現状のままだと、PCまくら木が支障となり、軌陸バックホウで掘削することができないため、人力作業で作業スペースを確保します‼︎
PCまくら木を移動させ、十分な作業スペースを確保できたら軌陸バックホウを使って掘削し、残土砕石をモーターカーへ積込んでいきます。

軌陸バックホウで所定の深さまで掘削できたら道床厚（「どうしょうあつ」といいます）を計測します‼︎
道床厚は、まくら木下面の道床の厚さのことで、規定値は直線・曲線それぞれで各鉄道事業者により定まっているため、排水勾配（「はいすいこうばい」といいます）を加味した数値を掘削して、施工基面幅に則った数値であるかを当社の職員が測量用スタッフとピンポールを用いて計測を行います👷📏
続けて、作業スペース確保のために移動させていたPCまくら木を所定の位置へ復旧し、軌道整正用の基準器（「きじゅんき」といいます）から線路まで軌道の高低および縦距が正しい位置にあるか高低縦距測定器を用いて計測を行います👷📏
基準器は、その箇所で線路の高さ・離れの設計値を持っている線路の基準となる測量点のことをいい、数値はミリ単位で管理されています。

今回は、当社の職員の普段見られることのできない姿を初めて見られて嬉しく思いました☺️
日々、お客様の安心と安全を支える当社の職員の背中が頼もしく感じられました💪💪💪

次回で道床交換工事最後の投稿になります☺️
最後は、道床砕石がなくなった箇所へモーターカーに積込まれた新しい砕石の卸し作業、搗き固め作業と軌道数値検査の様子を投稿します♪♪

【注意】
投稿写真は京浜急行電鉄（株）の承諾により撮影をおこなっております。第三者の敷地内への立入りは固くお断りいたします。

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